如果說(shuō)2020年是智能汽車(chē)的元年，那么2021年的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。元旦當(dāng)天，特斯拉Model Y以339,900元的價(jià)格上市，傳聞“每10小時(shí)100,000訂單”。
使得智能汽車(chē)大戰(zhàn)在年初開(kāi)始升級(jí)。李振宇判斷：“從我們自己的角度來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)斗可能不得不再進(jìn)行兩輪。
我們將在三年半的周期中進(jìn)行兩輪比賽。到2023年和2024年，第一輪將開(kāi)始PK。
一些公司即將淘汰?！彼J(rèn)為，在第一個(gè)周期中，將淘汰一組公司，并且一些正在努力進(jìn)行智能轉(zhuǎn)型并擁有強(qiáng)大的單一品牌力量的公司可以繼續(xù)下一個(gè)周期。
但是，如果到2027年或2028年仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，這些公司也將完全處于危險(xiǎn)之中。 2020年的技術(shù)進(jìn)步為接下來(lái)的兩個(gè)周期奠定了一些必要的基礎(chǔ)。
除了AVP自主停車(chē)技術(shù)外，魏瑪和百度共同開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型還具有很多亮點(diǎn)，例如汽車(chē)和機(jī)器的定位功能。傳統(tǒng)車(chē)輛和車(chē)輛使用GPS進(jìn)行定位，而GPS無(wú)法定位在復(fù)雜的高架道路，超長(zhǎng)隧道和其他場(chǎng)景中。
但是，魏瑪和百度合作使車(chē)輛和車(chē)輛使用傳感器進(jìn)行定位，從而可以區(qū)分車(chē)輛的哪個(gè)高度位于高架道路或停車(chē)場(chǎng)上，這是該國(guó)最高的。長(zhǎng)城隧道杭州紫芝隧道也可以準(zhǔn)確定位。
汽車(chē)聲音方面也有許多新突破。例如，不需要通過(guò)語(yǔ)音喚醒。
僅看一下，眼睛就會(huì)喚醒聲音，汽車(chē)將以“我是”開(kāi)始對(duì)話(huà)。定位和聲音都是百度的強(qiáng)項(xiàng)，經(jīng)過(guò)多年的積累，雙方的合作無(wú)疑比威瑪自主研發(fā)的效率更高。
在智能汽車(chē)時(shí)代，以特斯拉為首的一組制造商開(kāi)辟了另一條自我研究之路，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司也紛紛效仿魏來(lái)和小鵬。 Weilai被稱(chēng)為全棧自行開(kāi)發(fā)，而Xiaopeng被稱(chēng)為軟件全棧。
自習(xí)。李振宇認(rèn)為，與生態(tài)伙伴合作的方式可能更適合大多數(shù)汽車(chē)公司的研發(fā)模式。
邏輯很簡(jiǎn)單。在經(jīng)濟(jì)效益方面，年產(chǎn)量不足200萬(wàn)，難以消化研發(fā)成本，價(jià)格無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，人才和基因可能無(wú)法通過(guò)自我研究的門(mén)檻。特別是對(duì)于高度困難和復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全棧自研究的可能性很小。
跨境合作仍然是一種更為主流的方式。魏瑪?shù)男萝?chē)配備了這套AVP自主停車(chē)技術(shù)。
硬件架構(gòu)在整個(gè)汽車(chē)中包括5個(gè)攝像頭+ 12個(gè)超聲波雷達(dá)。百度阿波羅（Apollo）領(lǐng)先的算法也起著關(guān)鍵作用，可以輸出240多種AI功能。
同時(shí)，該算法還具有超級(jí)計(jì)算能力-業(yè)界首個(gè)AVP專(zhuān)用板載計(jì)算平臺(tái)，充分部署了AUTOSAR，硬件安全島設(shè)計(jì)達(dá)到了最高的功能安全性（ASIL-D）從而保證了車(chē)輛自動(dòng)駕駛的安全。未來(lái)，AVP自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)可以通過(guò)智能云互聯(lián)創(chuàng)建一個(gè)完整的停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，可以實(shí)施更多的增值服務(wù)，例如電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)充電，無(wú)人洗車(chē)，無(wú)人快遞等。從這組傳感器硬件組合可以看出，魏瑪和百度的感知系統(tǒng)主要是視覺(jué)的。
李振宇坦率地說(shuō)，從安全角度來(lái)看，L4必須在整個(gè)場(chǎng)景中依靠激光雷達(dá)。百度阿波羅（Apollo）在該領(lǐng)域已經(jīng)積累了多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是測(cè)試車(chē)輛數(shù)量，著陸城市數(shù)量還是測(cè)試?yán)锍蹋歼b遙領(lǐng)先。
但是在現(xiàn)階段，全場(chǎng)景L2 +級(jí)自動(dòng)駕駛視覺(jué)解決方案是最具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，并且可以做得很好。魏瑪與百度合作開(kāi)發(fā)的第一輛汽車(chē)的特點(diǎn)之一是，它使用純視覺(jué)解決方案在單個(gè)場(chǎng)景（停車(chē)）中實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛。
“百度L4Robotaxi使用激光雷達(dá)，但我們的價(jià)值主張是希望激光雷達(dá)的比例越來(lái)越小。環(huán)顧世界時(shí)，在運(yùn)行L4RobotTaxi路線時(shí)，我們基本上有了激光雷達(dá)。
讓我們與眾不同的是我希望激光雷達(dá)的比例會(huì)更小，因此您可以看到，市場(chǎng)上只有百度激光雷達(dá)的激光雷達(dá)數(shù)量最少
使得智能汽車(chē)大戰(zhàn)在年初開(kāi)始升級(jí)。李振宇判斷：“從我們自己的角度來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)斗可能不得不再進(jìn)行兩輪。
我們將在三年半的周期中進(jìn)行兩輪比賽。到2023年和2024年，第一輪將開(kāi)始PK。
一些公司即將淘汰?！彼J(rèn)為，在第一個(gè)周期中，將淘汰一組公司，并且一些正在努力進(jìn)行智能轉(zhuǎn)型并擁有強(qiáng)大的單一品牌力量的公司可以繼續(xù)下一個(gè)周期。
但是，如果到2027年或2028年仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，這些公司也將完全處于危險(xiǎn)之中。 2020年的技術(shù)進(jìn)步為接下來(lái)的兩個(gè)周期奠定了一些必要的基礎(chǔ)。
除了AVP自主停車(chē)技術(shù)外，魏瑪和百度共同開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型還具有很多亮點(diǎn)，例如汽車(chē)和機(jī)器的定位功能。傳統(tǒng)車(chē)輛和車(chē)輛使用GPS進(jìn)行定位，而GPS無(wú)法定位在復(fù)雜的高架道路，超長(zhǎng)隧道和其他場(chǎng)景中。
但是，魏瑪和百度合作使車(chē)輛和車(chē)輛使用傳感器進(jìn)行定位，從而可以區(qū)分車(chē)輛的哪個(gè)高度位于高架道路或停車(chē)場(chǎng)上，這是該國(guó)最高的。長(zhǎng)城隧道杭州紫芝隧道也可以準(zhǔn)確定位。
汽車(chē)聲音方面也有許多新突破。例如，不需要通過(guò)語(yǔ)音喚醒。
僅看一下，眼睛就會(huì)喚醒聲音，汽車(chē)將以“我是”開(kāi)始對(duì)話(huà)。定位和聲音都是百度的強(qiáng)項(xiàng)，經(jīng)過(guò)多年的積累，雙方的合作無(wú)疑比威瑪自主研發(fā)的效率更高。
在智能汽車(chē)時(shí)代，以特斯拉為首的一組制造商開(kāi)辟了另一條自我研究之路，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司也紛紛效仿魏來(lái)和小鵬。 Weilai被稱(chēng)為全棧自行開(kāi)發(fā)，而Xiaopeng被稱(chēng)為軟件全棧。
自習(xí)。李振宇認(rèn)為，與生態(tài)伙伴合作的方式可能更適合大多數(shù)汽車(chē)公司的研發(fā)模式。
邏輯很簡(jiǎn)單。在經(jīng)濟(jì)效益方面，年產(chǎn)量不足200萬(wàn)，難以消化研發(fā)成本，價(jià)格無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，人才和基因可能無(wú)法通過(guò)自我研究的門(mén)檻。特別是對(duì)于高度困難和復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全棧自研究的可能性很小。
跨境合作仍然是一種更為主流的方式。魏瑪?shù)男萝?chē)配備了這套AVP自主停車(chē)技術(shù)。
硬件架構(gòu)在整個(gè)汽車(chē)中包括5個(gè)攝像頭+ 12個(gè)超聲波雷達(dá)。百度阿波羅（Apollo）領(lǐng)先的算法也起著關(guān)鍵作用，可以輸出240多種AI功能。
同時(shí)，該算法還具有超級(jí)計(jì)算能力-業(yè)界首個(gè)AVP專(zhuān)用板載計(jì)算平臺(tái)，充分部署了AUTOSAR，硬件安全島設(shè)計(jì)達(dá)到了最高的功能安全性（ASIL-D）從而保證了車(chē)輛自動(dòng)駕駛的安全。未來(lái)，AVP自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)可以通過(guò)智能云互聯(lián)創(chuàng)建一個(gè)完整的停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，可以實(shí)施更多的增值服務(wù)，例如電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)充電，無(wú)人洗車(chē)，無(wú)人快遞等。從這組傳感器硬件組合可以看出，魏瑪和百度的感知系統(tǒng)主要是視覺(jué)的。
李振宇坦率地說(shuō)，從安全角度來(lái)看，L4必須在整個(gè)場(chǎng)景中依靠激光雷達(dá)。百度阿波羅（Apollo）在該領(lǐng)域已經(jīng)積累了多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是測(cè)試車(chē)輛數(shù)量，著陸城市數(shù)量還是測(cè)試?yán)锍蹋歼b遙領(lǐng)先。
但是在現(xiàn)階段，全場(chǎng)景L2 +級(jí)自動(dòng)駕駛視覺(jué)解決方案是最具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，并且可以做得很好。魏瑪與百度合作開(kāi)發(fā)的第一輛汽車(chē)的特點(diǎn)之一是，它使用純視覺(jué)解決方案在單個(gè)場(chǎng)景（停車(chē)）中實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛。
“百度L4Robotaxi使用激光雷達(dá)，但我們的價(jià)值主張是希望激光雷達(dá)的比例越來(lái)越小。環(huán)顧世界時(shí)，在運(yùn)行L4RobotTaxi路線時(shí)，我們基本上有了激光雷達(dá)。
讓我們與眾不同的是我希望激光雷達(dá)的比例會(huì)更小，因此您可以看到，市場(chǎng)上只有百度激光雷達(dá)的激光雷達(dá)數(shù)量最少
